公司新聞
今年1-5月，我國氫燃料電池汽車市場產銷量低迷，但業內認為氫燃料電池產業發展趨勢向好，投融資熱度不減，近期簽約的氫能汽車訂單也不斷增長。一方面，產業開始思考如何將利好政策與實踐接軌，促進示范項目、應用場景的落地與建設，另一方面，政府正考慮如何通過示范城市群建設，探索適合我國氫燃料電池產業發展的成功模式與經驗。
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近期，日本著名汽車廠商本田汽車宣布，自2021年8月開始，將停止氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell的生產，這是本田2016年首次推出的量產氫燃料電池乘用車。記者查閱資料發現，本田此次的停產決定一方面由于Clarity Fuel Cell銷售緩慢，自發售以來，累計僅售出1900輛；另一方面，本田高管對媒體表示，計劃到2040年，銷售的汽車100%是純電動汽車或燃料電池汽車，將繼續進行氫燃料技術的研發與探索。
現階段，國內氫燃料電池汽車行業面臨和本田一樣的產銷量問題，前5個月，燃料電池汽車產銷分別完成188輛、270輛，同比下降47.3%、44.1%，但相關產業布局及資本投入反而不斷增長，去年1-10月，國內氫能產業投資額約1400億，僅今年上半年，全國氫燃料電池項目投資總額已超過1700億。為何市場“冷清”，資本卻仍舊熱火朝天？
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產銷量下滑只是暫時現象
中汽協數據顯示，2018年，燃料電池汽車產銷量均為1527輛。2019年，燃料電池汽車迎來較大發展，產銷分別完成2833輛和2737輛，同比增長85.5%、79.2%。然而，在新能源汽車產銷增速迅猛的2020年，燃料電池汽車的產銷卻出現了大幅下滑，僅僅完成1199輛、1177輛，分別同比下降57.5%、56.8%。直到今年前5個月，其產銷量仍未停止下滑，分別完成188輛、270輛，同比下降47.3%、44.1%。其中，5月的產銷甚至跌至個位數。
國富氫能研發與戰略總監魏蔚表示：“事實上，對于氫燃料電池汽車產業而言，一、二季度訂單少屬于正常現象，三、四季度才是旺季。通常，下半年的產能較上半年會大幅上漲，原因在于各地政策一年一變，所有電堆企業、買車、裝車廠商都在等待政策的調整和變化，往往會積壓訂單，隨著政策明朗，訂單在年底前會完全激發出來。”
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雖然今年1-5月產銷量沒有突破，但市場近期陸續有氫燃料電池訂單成交的消息。7月2日，吉利汽車與燃料電池公司上海輕程簽訂了1200臺氫燃料電池輕卡訂單。6 月 27 日，陜西神木市與德清動力簽署氫能生態鏈合作協議，計劃在 2030年之前，更新神木市存量燃油重卡 2萬臺。
此外，氫能基礎設施的建設也為氫燃料電池的發展提供了堅實基礎。最新數據顯示，上半年，國內新建成20座加氫站，至此，我國累計建成146座加氫站，其中有136座已投入運營，投用比例超過93%。
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“加氫站基礎設施會影響到車輛的布局力度和速度，先建站后布車更加具有實際意義。目前，由于加氫站審批流程中，經營許可證、充裝許可證的發放程序較多且時間較長，導致建站周期漫長，但車輛的部署周期較短且難度不大。”魏蔚認為，從目前建站的態勢來看，氫燃料電池汽車在未來的產銷數量有大幅的上升空間。
企業涌入爭搶最后一輪門票
“占全球GDP約52%的27個國家中，16個已經制定了全面的國家氫能戰略，還有11個國家正在制定國家氫能戰略。”同濟大學智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平日前在公開場合表示。
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早期進入一個新的潛力產業，回報率會更高。因此，燃料電池行業的企業數量迎來飆升，目前我國共有4900余家燃料電池相關企業，今年一季度新注冊235家，同比增長86.5%。
“投資看的是未來，進入行業的企業不斷增加，是資本市場非常看好燃料電池行業的體現。去年九月，五部委明確了示范城市群這個發展路徑后，大家看到了氫燃料電池快速增長的空間。”在浙江鋒源氫能科技有限公司董事長王海峰看來，更多的企業在搶抓新興產業機遇，獲得最后一輪門票。“現有的燃料電池公司將通過不斷的積累與成長具有一定的規模，到那時，新公司可能無法與之競爭。現階段可能是進入氫燃料電池行業的最后階段。”
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“此前，資本對氫燃料電池的投資或許只是看好這個技術或這一單一市場，而碳達峰、碳中和目標的提出，為氫能產業提供了更大的想象空間，燃料電池汽車市場的發展前景也更加明朗。”魏蔚表示，現階段，氫燃料電池汽車發展需要解決的瓶頸有三個方面：一是電堆成本，二是電堆性能和壽命，三是車載儲氫供氫，而目前行業中不斷涌入的企業，正致力于降低成本、提升技術，為氫燃料電池產業迎來良性循環做儲備。
政企協同還需加強
王海峰認為：“事實上，對于氫燃料電池汽車產業來說，除了致力于降本增效，還應更多考慮政府主導的氫燃料電池市場如何更快落地，在全產業鏈中，如何更加明確應用細分領域的商業場景。”
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業內普遍認為，在未來幾年，氫燃料電池產業將由政府主導或推動，在這樣的模式下，最重要的是加強政府和企業之間的協同，企業要明確示范項目的應用場景、產品數量和規模，同時，還應明確負責整車、拿補貼、保質量、監控管理等環節的相關主體，確保產業產銷路徑清晰規范，為政府扶持這一產業提供信心。
在政策方面，王海峰認為，目前，很多省市都已頒布氫能產業相關政策，應進一步落實政策細則，比如補貼如何申報、領取補貼有哪些手續和前提、發放補貼由哪個部門負責等，為包括補貼發放、土地審批、加氫站和混合建站建設等環節提供明確的、具有實操性的路徑和流程指導。
“對氫能產業而言，按區域發展會出現區域性的龍頭企業，政府一定要考慮清楚重點發展什么模式，推廣哪些經驗。不加選擇地復制，將導致產業發展不起來，這對企業和政府之間的協同，提出了更高要求。”王海峰強調。
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